MOTOR

MOTOR David Camacho NOTA: USA LOS DIBUJOS DE MECANICA PHAK CAP 06 GUARDADO EN EL ARCHIVO DEL WIKI

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marcas comeciales de las partes del sistema VISITA : AIRCRAFT SPRUCE .........EN ESPAÑOL

motor del cessna 172





Datos importantes. El C172 es un avión monomotor (1 motor) a pistón, por lo tanto es un motor de combustión interna. Motor de combustión interna. Es un tipo de máquina que obtiene [|energía mecánica] directamente de la [|energía química] producida por un [|combustible] que arde dentro de una cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la máquina en si misma, a diferencia de por ejemplo, la [|máquina de vapor] la cual es un motor de combustión externa, tambien lllamado reciproco,alternativo,endotermico, de piston y de embolo. En aviación, la mayoría de estos motores son de cuatro tiempos, llamados así porque un ciclo completo de trabajo se realiza en cuatro movimientos del pistón. Es también llamado “Ciclo de Otto” caraterizado por volumen constante, como lo vimos anteriormente. Los ciclos son los siguientes: Admisión - El pistón, situado en la parte superior del cilindro (punto muerto superior), realiza un movimiento de bajada con la válvula de admisión abierta succionando una mezcla de aire y combustible. Compresión - Desde la parte inferior del cilindro (punto muerto inferior), el pistón hace un movimiento de subida estando las válvulas cerradas, lo cual comprime la mezcla admitida en la fase anterior. Explosión - Con el pistón en la parte superior, una chispa procedente de las bujías hace explotar la mezcla comprimida de aire y combustible. Esta explosión lanza violentamente al pistón hacia abajo. Escape - Desde la parte inferior, al realizar la carrera hacia arriba con la válvula de escape abierta, el pistón empuja y expulsa los gases del cilindro. Al llegar al punto superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión comenzando de nuevo el ciclo: admisión. Motor Lycoming O-320 series, de cuatro cilíndricos horizontalmente opuestos, atmosférico, de carburador, transmisión directa, refrigerado por aire y de carter húmedo, con una capacidad de 7 quarts de US Gal de aceite en el Carter más 1 quart en el filtro. El Aceite es mineral SAE15W50. Las series –H y –D dan 160 HP a 2700 rpm, mientras que los motores serie –E dan 150 HP a 2700 rpm.

Características del motor O-320 Características Generales

* Motor: Textron Lycoming * Tipo: Cuatro cilindros refrigerado por aire del motor horizontalmente opuesto

* Diámetro: 5.125 en (130 mm * Carrera: 3.875 en

* Desplazamiento: 319.8 en ³ * Cilindrada: 319,8 En El ³

* Peso en seco: 244 libras (111 kg) Componentes

* Tren de válvulas : dos válvulas en cabeza por cilindro * Sistema de combustible : Deje estar carburador * Tipo de combustible : nota mínima de 80/87 Avgas * Sistema de aceite : cárter húmedo Sistema de Aceite : * Sistema de refrigeración : refrigerado por aire Rendimiento

* Potencia : 150 CV ( 112 kW ) LA POTENCIA ES EN BHP * Relación de compresión : 7:1 * Sistema de refrigeración: refrigerado por aire

Peso del Motor. El peso de este motor Avco Lycoming es de 268 Libras. Temperatura en la cabeza del cilindro.

La temperatura de cabeza del cilindro para este motor “Head-cylinder Temperature” es de 500°F. PARTES DEL MOTOR Bujías Todas las Bujías Champion de Aviación se identifican con las denominaciones tipo seleccionado en virtud del diseño del enchufe en su aplicación al siguiente número de la bujía y el símbolo gráfico. El símbolo se compone de un número de posición de calificación, junto con los números de prefijo y un sufijo para indicar las principales características de diseño del enchufe. La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla de [|combustible] y [|aire] en el (o los) cilindros, mediante una chispa, en un [|motor de combustión interna] de encendido provocado (MEP), tanto alternativo de [|ciclo Otto] como [|Wankel]. Su correcto funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de combustión/expansión del [|ciclo Otto], ya sea de 2 tiempos (2T) como de cuatro (4T) y pertenece al sistema de [|encendido del motor].



Biela Se denomina biela a un elemento mecánico que sometido a esfuerzos de tracción o compresión, transmite el movimiento articulando a otras partes de la maquina. En un motor de combustión interna conectan el [|pistón] al [|cigüeñal], Actualmente las bielas son un elemento básico en los [|motores de combustión interna] y en los [|compresores alternativos]. Se diseñan con una forma específica para conectarse entre las dos piezas, el pistón y el cigüeñal. [|sección] transversal o perfil puede tener forma de H, I o +. El material del que están hechas es de una [|aleación] de [|acero], [|titanio] o [|aluminio]. En la industria automotor todas son producidas por [|forjamiento], pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante [|maquinado]

Cigüeñal Un cigüeñal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas [|máquinas] que, aplicando el principio del [|mecanismo de biela - manivela], transforma el movimiento rectilíneo alternativo en rotatorio y viceversa. El extremo de la biela opuesta al bulón del pistón (cabeza de biela) conecta con la muñequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistón sobre el otro extremo (pie de biela) genera el [|par motor] instantáneo. El cigueñal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor. Normalmente se fabrican de capaces de soportar los esfuerzos a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Hay diferentes tipos de cigüeñales; Los hay que tienen un apoyo cada dos muñequillas y los hay con un apoyo entre cada muñequilla.

Cilindro El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida útil un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupación de cilindros en un motor constituye el núcleo del mismo, conocido como [|bloque del motor]. Hay motores desde un cilindro, como las motosierras y algunas motocicletas, hasta motores de 12 o 16 cilindros en automóviles, camiones y aviones. El diámetro y la carrera del cilindro, o mejor la [|cilindrada], tienen mucho que ver con la [|potencia] que el motor ofrece, pues están en relación directa con la cantidad de aire que admite para mezclarse con el combustible y que luego explota, generando con ello el movimiento mecánico que finaliza con el desplazamiento del vehículo hacia otra posición.

El cilindro es la parte del motor fabricada de dos tipos de material o aleaciones metálicas, para los motores de uso aeronáutico y enfriado por aire. La característica de este elemento consiste de que el barril es fabricado de acero forjado con aleación al cromo-níquel-molibdeno, con cuerda en la parte superior para unirse a la cabeza mediante él apriete térmico la cual es fabricada de aleación de aluminio, ambos con aletas de enfriamiento integradas

ALETAS DE ENFRIAMIENTO Los cilindros del motor de combustión alterna, requieren de un sistema de refrigeración que ayuda a prevenir la excesiva elevación de la temperatura que como producto de la combustión se genera y que sin su control trae como consecuencia fallas estructurales en el cilindro y partes conexas del motor. Con este sistema de enfriamiento también se evitan las deformaciones que provocan tal fenómeno.

Aletas Para el diseño de este sistema, se toma en cuenta que debe existir un adecuado flujo de calor que permita desalojar la mayor cantidad de calor del interior del cilindro. Para los cilindros enfriados por aire, como es el requerimiento en los motores recíprocos de aviación, el flujo de calor se efectúa a través de aletas de refrigeración integradas a la cabeza y al barril. La colocación en la cabeza es cubriendo la cámara de combustión y la válvula de escape; mientras que en el cuerpo, solo se cubre la parte superior. Para iniciar el diseño tenemos que considerar un número de aletas a fundirse en el exterior del cilindro, que como se menciona deben cubrir la parte superior del barril, teniendo que para la cabeza se usan aleaciones de aluminio especificación A142, A355, A195, que mientras que las de acero para el barril utilizan la especificación SAE 1050. En función también de la velocidad del avión al que se monte este motor, como parámetro de disipación de calor generado por la combustión. PERNO El perno es el elemento por el cual se transmite la carga a la biela procedente de la fuerza neta y puede estar fija a la biela, al embolo o libre (loco), al estar libre permite un desgaste uniforme, pero se tendrá que evitar que golpee a las paredes del cilindro. Considerando la carga que transmite hacia la biela y que se absorbida a través de los puntos de soporte en el embolo y biela, es generalmente fabricado de acero al alto carbono pulido a espejo o acero al cromo-níquel con la finalidad de que cumpla satisfactoriamente su trabajo y sin daños. Para poder definir sus dimensiones se tienen que basar en resultados obtenidos en la practica, resolviéndose con bastante aproximación en la longitud del 45% del diámetro del embolo. La parte que se destina para soportarlo en el cuerpo del embolo, llamada mamelón, es considerada al 25% del diámetro del embolo y finalmente la longitud total del perno que soporta la carga es el 75% del diámetro del embolo. Dependiendo de los resultados obtenidos a través de los criterios anteriores, se procede a definir el diámetro exterior (dpe) del perno y su caso el diámetro interior (dpi)

ESQUEMA DE COMBUSTIÓN DEL MOTOR 1 ) Entrada de la mezcla aire/combustible, valvula de admisión abierta 2) Compresión de la mezcla por parte de la cabeza del cilindro (sube), válvulas cerradas 3) Explosión de la mezcla mediada por la chipa de la bujía, cilindro baja, válvulas cerradas 4) Salida de los gases de combustión, cilindro sube, válvula de escape abierta. ACEITE SAE 50 sobre los 16 Grados centígrados 7 quarts. (equivalen a 6.6 litros) Presión rango entre 60-90 PSI Temperatura rango entre 100 C- 230c

SISTEMAS DE VENTILACIÓN CESSNA 172 1)Se usa en operaciones de tierra y durante el vuelo. 2) Tres (3) velocidades diferentes OFF LOW MED HI 3) Circuito de 5 volt, en el panel se denomina CIR FAN ( ubicado en lado izquierdo) 4) Cuatro (4) Boquillas direccionales en cabina, ductos dentro de fuselaje y puertas. Consta de Motor, aspas tipo caja de ardillas. 5) No interfiere o modifica el performance

(Qts/Hr) || CYL MAX TEMP || || 0,67 || 500ºF ||
 * OPERACIÓN || RPM || HP || FUEL (GAL/HR) || OIL
 * NORMAL || 2700 || 150/160 ||
 * CRUISE 75% || 2450 || 110 || 10 || 0,37 || 500ºF ||
 * LEAN 65% || 2350 || 97 || 8,8 || 0,33 || 500ºF ||

Partes adicionales Motor de arranque Magnetos Silenciador Bomba de vacio Bomba de gasolina Baffle (deflector) Filtro de aire Alternador Anillo del arranque