CARBURADOR

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= El Carburador =

** Float chamber / cámara del flotador: ** el nivel de combustible se mantiene constante mediante un dispositivo de tipo flotador. ** Fuel inlet / entrada de combustible: ** el combustible entra al carburador a través de ella. ** Fuel/ combustible: ** en el caso del cessna 172 AV GAS 100/130 octanos. ** Mixture needle / varilla de mezcla: ** la varilla de mezcla controla la cantidad de combustible que entra a la boquilla de descarga, la posición de la varilla de mezcla puede ser ajustada por el control de mezcla. ** Air bleed / purgador de aire: ** permite al aire ser mezclado con el combustible que esta siendo ahogado afuera de la boquilla de descarga para reducir la densidad del combustible y favorecer la vaporización del mismo. ** Air inlet / entrada de aire: ** el aire entra al carburador a través de ella. ** Discharge nozzle / boquilla de descarga: ** en ella el combustible es forzado a pasar hacia el venturi por una presión mayor a la atmosférica dentro de la cámara del flotante. ** Venturi: ** la punta del venturi crea un área de baja presión. ** Throttle valve / valvula de aceleración ** : el flujo de la mezcla, es controlado por la válvula de aceleración, que a su vez es controlado por un dispositivo acelerador desde la cabina del avión. ** Fuel/air mixture / mezcla: ** la mezcla es dirigida hacia las cámaras de combustión para ser quemada.
 * Partes:**

El objetivo último del sistema de combustible consiste en proveer a los cilindros de una mezcla de aire y combustible para su ignición. Para este fin, la mayoría de los motores de pistón utilizados en aviación están equipados con un carburador o con un sistema de inyección de combustible. Los carburadores son de utilización común en motores no muy potentes debido a que son relativamente económicos y sencillos de fabricar, en tanto los motores mayores suelen tener sistemas de inyección. Su funcionamiento es el siguiente: La gasolina llega a la cámara de entrada, manteniéndose un nivel constante en la misma gracias a una válvula movida por el flotador, la cual se encarga de abrir y cerrar el paso. El aire, succionado por los pistones en el ciclo de admisión, entra al carburador a través de un filtro de aire que elimina las partículas no deseadas; por la tobera de entrada, pasa a través de un estrechamiento o tubo [|Venturi], donde su velocidad aumenta y su presión disminuye de forma proporcional al flujo de aire; este decrecimiento de la presión obliga al combustible a fluir por la boquilla, donde se pulveriza y se mezcla con el aire entrante. Cualquier incremento del flujo de aire causado por una mayor velocidad del motor o por una mayor abertura de la válvula de mariposa incrementará la presión diferencial y por tanto el flujo de combustible; por último, la mezcla pasa a través de la válvula de mariposa al colector de admisión y desde este a los cilindros (ciclo de admisión).
 * ¿Que es y como funciona?**

Combustible: Los aviones equipados con [|motores de pistón] utilizan gasolina de aviación, producto líquido, incoloro, volátil e inflamable, compuesto por una mezcla de hidrocarburos, obtenida entre otros productos en el proceso de refino del petróleo, y que arde en combinación con el oxígeno liberando una gran cantidad de energía. Entre todas las especificaciones del combustible, tales como densidad, poder calorífico, punto de congelación, etc.. la que más interesa al piloto es el octanaje. El octanaje define el poder [|antidetonante] de un carburante en relación a una mezcla de hidrocarburos tomada como unidad base, y se expresa con un número denominado número de octano.

La gasolina de aviación se clasifica (lo mismo que la de automóvil) por número de octano o grados, y cada fabricante especifica el grado de combustible a utilizar para ese motor, siendo el más común el denominado 100LL (de color azul). En caso de no poder repostar el combustible recomendado, ocasionalmente se puede utilizar combustible de superior octanaje pero en ningún caso de octanaje inferior. Para facilitar su identificación, los carburantes están teñidos de colores, correspondiendo el rojo al 80/87 octano, azul al 100/130 y púrpura al 115/145. Una característica que aporta seguridad es que si se mezcla combustible de distintos octanajes los colores se anulan entre sí, es decir el combustible se vuelve transparente.

Los aviones propulsados por [|turbina] (turborreactor, turbopropulsor o turbohélice) utilizan queroseno, de propiedades similares a la gasolina, obtenido también en el proceso de refino del petróleo. Con independencia de su graduación, es incoloro o amarillo pálido (SOLO HABLAR DE MOTORES A PISTON ). Este combustible, específico para motores de turbina, no puede emplearse de ninguna manera en motores de pistón.

Para aumentar el poder antidetonante del combustible, se le solía añadir tetraetilo de plomo, pero esta práctica se abandonó en la década de los 80 debido a la toxicidad que producía en los residuos de la combustión. Otros aditivos incluyen a veces detergentes, productos antihielo, y antioxidantes. ESTEQUEOMETRIA DE LA GASOLINA CARBURADOR MEZCLA RICA / POBRE

Marcas: El cessna 172 utiliza un carburador MA-4: MA-4, Lycoming Carburetor MA-4, Franklin Carbureto MA-4, TCM Carburetor

[|partes del carburador] [|partes del carburador 2]
 * Videos explicativos: **


 * Presentacion:**